Nastavenie, kontrola a používanie striekacích pištolí

Najbežnejšie typy striekacích pištolí používaných na lakovanie automobilov sú HVLP, LVLP alebo konvenčné striekacie pištole. Viac informácií o ich rozdieloch sa dozviete v našom predchádzajúcom článku.

Všetky fungujú na rovnakom princípe, keď sa farba do pištole privádza zo zásobníka umiestneného nad pištoľou. Vo všeobecnosti sa tieto pištole nazývajú striekacie pištole so spádom. V hlave striekacej pištole sa farba mieša s tlakovým vzduchom dodávaným z kompresora a cez sústavu trysiek sa strieka na natieraný povrch.

Ďalším typom môžu byť pištole so spodnou nádobou alebo s externým zásobníkom farby. Tie sa však na bežné lakovanie nepoužívajú a my sa zameriame len na vyššie uvedený typ.

Existujú tri hlavné komponenty zodpovedné za správne striekanie a dávkovanie množstva farby.

Je to ihla, ktorá uzatvára prívod farby z kanistra a jej nastavením možno regulovať množstvo farby privádzanej do pištole.

Ďalej je to tryska na farbu, do ktorej zapadá ihla, a musí byť plne kompatibilná s ihlou; cez otvory po obvode tejto trysky už prúdi stlačený vzduch a treba dbať na ich správne a šetrné čistenie.

Posledným prvkom je vzduchová tryska, ktorej nastavenie priamo ovplyvňuje tvar, v akom bude farba dopadať na natieraný povrch.

Všetky tri komponenty sa musia udržiavať čisté a čistiť v súlade s pokynmi výrobcu. Dôležité je používať najmä také čistiace nástroje, ktoré nepoškodia povrchovú úpravu všetkých komponentov, a tým zabránia ich mechanickému poškodeniu.

Nastavenie tvaru striekania.

Pomocou tejto nastavovacej skrutky možno nastaviť tvar, v ktorom farba dopadá na povrch, od okrúhleho profilu až po plochý profil. Pri niektorých typoch je umiestnená na boku tela pištole.

Nastavenie množstva farby

Táto regulačná skrutka sa môže použiť na nastavenie množstva dodávanej farby, a teda priamo ovplyvňuje pomer miešania farby a vzduchu. Nachádza sa výlučne v tejto polohe a je vždy v osi ihly.

Ovládanie tlaku vzduchu

Táto regulačná skrutka ovplyvňuje tlak a množstvo vzduchu vstupujúceho do pištole. Tlak vzduchu je jedným zo základných parametrov, ktoré sledujeme pri nanášaní autolakov.

Na test budeme potrebovať čistý povrch, na ktorý budeme nanášať farbu.

Otvorte skrutku regulácie množstva farby úplne a vykonajte plný vertikálny nástrek farby na podložku, pričom sledujte tvar postriekanej plochy, množstvo farby na podložke musí byť také, aby farba voľne stekala pri otočení o 90°.

Ak farba tečie rovnomerne po celej skúšobnej striekacej ploche, pištoľ bude nanášať rovnaké množstvo farby a jej hlavné komponenty nebudú poškodené alebo upchaté.

Chyba preto nebude v stave pištole, ale musí sa hľadať inde. Odporúčame zamerať sa na správnu techniku striekania, správne prekrývanie vrstiev atď.

Zamerajte sa najmä na vzdialenosť pištole od povrchu pri striekaní, musí byť rovnaká na celom povrchu a nemala by byť väčšia ako 10 až 20 cm.

Počas každého ťahu sa vždy snažte udržiavať uhol pištole k natieranému povrchu v ideálnom uhle 90°.

Vyhnite sa najmä "švihnutiu" zápästím pri dokončovaní ťahu. Tento pohyb mení vzdialenosť a uhol priblíženia pištole k maľovanému povrchu, a teda aj spôsob, akým farba dopadá na povrch.

Je dôležité mať na pamäti, že umiestnenie kovového zrna má priamy vplyv na výsledný odtieň, akonáhle je toto zrno na niektorých častiach nanesené inak, výsledný farebný efekt môže byť odlišný, a to buď z priameho pohľadu, pri pohľade pod uhlom alebo dokonca zo všetkých strán.

Nebojte sa nacvičiť si správny pohyb v makete, ideálne pod dohľadom kolegu, ktorý bude mať dokonalý prehľad o chybách, ktoré sa robia z diaľky a bočného pohľadu.

Prekrytie vrstiev by malo byť tiež rovnomerné a každá ďalšia vrstva by mala prekrývať už nanesenú vrstvu o jednu tretinu až jednu polovicu plochy nástreku.

Len tak sa dosiahne správna krycia schopnosť farby a zabráni sa vzniku nedokončených plôch na natieranom povrchu.

Opäť platí, že prekrytie by malo byť rovnaké na celom lakovanom diele, takže ak prekrývate o 1/3 pôvodnej vrstvy, musí sa zachovať počas celého lakovania dielu.

Toto pravidlo sa často prehliada na ťažšie prístupných miestach alebo tam, kde to nie je pre lakovača veľmi vhodné, čo môže byť napríklad podvozok atď.

Pre dokonalý výsledok však musia byť aj tieto diely natreté v súlade so správnymi postupmi.

Pravdepodobne najťažšie si začínajúci maliari zvykajú na dodržiavanie rýchlosti ťahov nástreku.

Rýchlosť, ktorou by sa mali diely lakovať, sa pohybuje medzi 900 a 1200 mm/s. Táto hodnota je merateľná len pri strojových lakovacích robotoch.

V podmienkach ručného lakovania sa to nedá zmerať a opäť je potrebné rýchlosť "získať ručne", ideálne pod dohľadom skúsenejšieho lakovníka.

Podstatné je však nielen naučiť sa rýchlosť ťahov, ale najmä udržiavať ju konštantnú počas maľovania každého ťahu.

Platí to najmä pri väčších plochách, kde musí maliar pri každom ťahu prekonať väčšiu vzdialenosť bez prerušenia procesu maľovania.

Rýchlosť ťahov má priamy vplyv na množstvo materiálu naneseného na maľovanú plochu, a teda aj na spôsob kladenia kovového zrna a výsledný súlad odtieňa s okolím.

V poslednej fáze, pri nanášaní bezfarebného laku, musí byť tiež rovnomerná vrstva na celom povrchu. Ak sa to neurobí, bezfarebný lak sa nenaleje správne a môže vzniknúť efekt pomarančovej kôry alebo iné nedokonalosti.