Farby automobilov a problematika subsystémov

V prvom rade je potrebné vysvetliť, ako sa lakovanie vykonáva pri výrobe automobilov a aké úskalia z toho môžu vyplynúť. Dávno preč sú časy, keď sa všetky vozidlá lakovali ručne a za každým vyrobeným vozidlom bola kvalifikovaná práca zručného lakovníka. V modernej výrobe vykonávajú hlavnú prácu v lakovni roboty.

Automobilky si uvedomujú potrebu opráv laku alebo dokonca kompletného lakovania nových dielov po výmene, a preto ochotne spolupracujú so špecializovanými výrobcami autolakov. Poskytujú im vzorky nových odtieňov z automobilov, ktoré práve schádzajú z ich výrobných liniek. Medzi najznámejších špecializovaných výrobcov autolakov patria BASF (autolaky R-M, Glasurit a Baslac), Axalta (Axalta, Spies Hecker, Standox, Mobihel), Sherwin Williams (DeBeer) a ďalšie značky.

Vzorky nových farieb od výrobcov automobilov putujú do špecializovaných laboratórií týchto spoločností, kde ich špecialisti pripravujú presné receptúry na miešanie identických odtieňov. Každý výrobca autolakov vytvára tieto receptúry podľa vlastných metód (hoci sa v zásade navzájom veľmi nelíšia) a s použitím vlastných pigmentov - z tohto dôvodu je každá receptúra originálna a nie je možné ju kombinovať ani zamieňať medzi jednotlivými výrobcami.

Náš tím na školení Sherwin Williams / DeBeer v zahraničí.

Vždy existuje niekoľko vzoriek, ktoré výrobca dostane od automobilky. Nie len vzorky rôznych odtieňov, ale skôr niekoľko vzoriek toho istého odtieňa. Dôvodom je skutočnosť, že existuje mnoho rôznych "podskupín", t. j. drobných farebných odchýlok "jednej" farby, ktoré sa môžu vyskytnúť na vozidle rovnakej značky s rovnakým farebným kódom a názvom.

Dalo by sa očakávať, že výrobca automobilov v prvovýrobe bude používať jeden farebný kód napríklad pre čiernu metalízu a že všetky vozidlá s týmto odtieňom budú preto rovnaké. Bohužiaľ, nie je to také jednoduché.

Vezmime si príklad LC9Z, čiernej metalickej farby vozidiel Volkswagen, ktorú výrobca nazval Black Magic. VW lakuje svoje vozidlá v tomto odtieni od roku 1993 až dodnes. Počas tejto viac ako 30-ročnej éry bolo do závodov VW dodaných nespočetné množstvo dodávok farby LC9Z. Samozrejme, každá z týchto dodávok/šarží farby musela spĺňať interné normy pre odtieň LC9Z, napriek tomu neboli všetky dokonale identické.

Na našich fotografiách môžete vidieť, aké rozdiely medzi nimi môžu byť.

Príklad čiernej farby VW LC9Z.

Všetky tieto odtiene sú namiešané pre VW podľa povinných vzorcov a všetky zodpovedajú odtieňu LC9Z. Ako je však vidieť na prvý pohľad, rozdiely medzi vzorkami sú často dosť výrazné.

Existuje niekoľko faktorov. V priebehu rokov sa napríklad zmenila a sprísnila samotná legislatíva pre výrobu autolakov. Takže to, čo mohlo byť v roku 1995 v poriadku, už nemusí spĺňať prísnejšie ekologické kritériá v roku 2005 a výrobca musel na výrobu použiť iné - ekologickejšie - komponenty. Musel ich však použiť tak, aby sa čo najviac priblížili pôvodným "neekologickým" odtieňom.

Hlavným dôvodom je, že napríklad spomínaný VW v súčasnosti vyrába vozidlá vo viac ako deviatich krajinách sveta a zvyčajne vo viacerých mestách danej krajiny. A napríklad Toyota vyrába svoje vozidlá vo viac ako 20 krajinách sveta. Z dôvodu efektívnosti preto dodávky farieb do týchto celosvetovo rozmiestnených tovární neplynú z jednej centrály, ale od rôznych špecializovaných dodávateľov v okolí. To má opäť za následok mierne rozdiely vo výsledných odtieňoch. Všetky však stále spĺňajú štandardy základnej formy autolaku, a preto ich možno označiť spoločným farebným kódom.

Veľkú úlohu však zohráva aj samotný plastový povrch, ktorý reaguje na elektrostatické účinky lakovacieho procesu inak ako kovová karoséria. Okrem toho sú napríklad metalické odtiene veľmi citlivé na hrúbku celkového náteru a na to, ako "sedí" zrno, ktoré potom určuje ich konečný vzhľad.

Tak ako všetko na svete, ani autolaky nevydržia večne a časom majú tendenciu degradovať. Čím drsnejšiemu prostrediu sú lakované povrchy vystavené, tým skôr sa na nich prejavia viditeľné zmeny. Najmä pôsobenie UV žiarenia môže zmeniť odtieň lakovaného povrchu o niekoľko rádov. Najvýraznejšie sa to prejavuje pri porovnaní vozidiel zaparkovaných v garáži s vozidlami zaparkovanými na priamom slnku, kde je tzv. blednutie odtieňa najvýraznejšie.

Ďalším faktorom nesúladu odtieňov môžu byť rôzne opravy laku, ktoré boli na vozidlách vykonané v minulosti a o ktorých súčasný majiteľ nemusí ani vedieť.

Ako je vidieť na fotografiách nižšie, tento problém sa netýka len metalických farieb, ale aj pastelových odtieňov. Na príklade môžete vidieť niekoľko pododtieňov bieleho odtieňa LB9A, ktorý je tiež v portfóliu koncernu VW.

Príklad bielej farby VW LB9A.

Určite nie! Výhodou farebného kódu je, že v našich európskych podmienkach ide väčšinou o vozidlá, pri ktorých nie sú rozdiely v čiastkových odtieňoch také veľké. Často si ho na prvý pohľad ani nevšimnete. Existujú však niektoré vyslovene problematické odtiene.

Ak sa teda chcete spoľahnúť na stopercentnú zhodu s odtieňom na vašom vozidle, navštívte jednu z našich kamenných predajní, kde manuálne skontrolujeme farebný kód podľa našich vzoriek a vždy vyberieme podtón s čo najlepšou zhodou so skutočnou farbou vášho vozidla.

Vzorky podtónov pre každý farebný kód dodáva každý výrobca autolaku, avšak všetci výrobcovia môžu mať vo svojich vzorníkoch nepresnosti a nemožno sa na ne vždy stopercentne spoľahnúť. Preto kontrolujeme nami namiešané odtiene a vytvárame si z nich vlastné vzorkovníky, ktoré sami farbíme. Keďže pôsobíme na trhu už toľko rokov, máme najvernejší súbor vzoriek autolakov, aký na našich cestách nájdete.

Skúsenosti z tohto fyzického vyhľadávania v našich predajniach prenášame aj do nášho e-shopu. Pri všetkých objednávkach odtieňov autolakov overujeme objednaný odtieň v našej veľmi bohatej histórii miešania autolakov v našich predajniach. Ak sa ukáže, že daný odtieň sme už namiešali a fyzicky vybrali v niektorej z našich kamenných predajní, vyberieme potom tento podtón na namiešanie, aby sme maximalizovali pravdepodobnosť zhody odtieňa.